Естественно, что количество переоборудованных на газ автомобилей за последние 3-4 года резко выросло. Если в 2006-2007 году, по данным операторов рынка ГБО, в Украине эксплуатировалось порядка 15% «газовых» авто, то сейчас речь идет уже о 30%. И количество желающих перейти на газ не уменьшается, а наоборот растет! Причина лежит на поверхности – газ дешевле бензина А-95 почти в два раза. Однако при этом мало кто помнит и о других приятных бонусах в виде высокого октанового числа (около 105), высокой плавности сгорания, почти полного отсутствие нагара, а также лака на поршнях, который отдирается исключительно зубилом, и, конечно, пресловутой серы (прощай масло!). Кроме того, газ не смывает масляную пленку со стенок поршней. Каков итог? Повышение ресурса в 1,5-2 раза. Что означает: даже совсем никакой «волговский» («газелевский») двигатель вместо положенных 100 тыс. км, может запросто пройти 300 тыс. км.

Сжиженный против сжатого

При этом структура рынка изменилась радикально. Если раньше в основном переоборудовались бензиновые машины на сжиженный пропан-бутан и сжатый метан, то нынче метановое ГБО на бензиновые авто почти никто не устанавливает. Причина – на поверхности. Раньше метан, он же природный газ, он же сжатый газ брал своей стоимостью – 1,70 грн. против 3,70 грн. за пропан бутан. Теперь же разница, из-за пресловутой «газовой» войны между Россией и Украиной минимальна. Она составляет 3,70-3,90 грн. за литр (или за 1м3 для метана). Это было бы еще не так страшно. Но метановая газовая аппаратура стоит в 1,5-2 раза дороже пропан-бутановой и требует неудобных, тяжелых и дорогих баллонов, которые снижают грузоподъемность у грузовика и занимают весь багажник у легкового авто. Последний гвоздь в гроб метановой ГБО забила не развитая сеть метановых заправок в центре Украины (на востоке с этим все в порядке). К примеру, в Киеве как были в 2002 году четыре заправочные станции, так и остались. А вот как сеть пропан-бутановых заправок год от года растет как грибы после дождя. В 2002 году в Киеве, их было около 45, в 2007 году более 300, в 2010 -м году практически каждая вторая АЗС имеет газовый модуль для заправки сжиженным газом. В итоге установщики, специализировавшиеся исключительно на метановой ГБО, ныне либо уходят с рынка, либо переходят на более актуальную пропан-бутановую аппаратуру.
Однако с недавних пор метан получил второе дыхание. Новая массовая газодизельная аппаратура (напомню, что еще не так давно в 2007 году она встречалась редко и была скорее экспериментальной) требует именно метана. Суть работы газодизеля -- газ воспламеняется не искрой, а порцией солярки. Пропорция – 75-80% газа и 20-25% дизельного топлива. Пропан-бутан не подходит из-за низкой антидетонационной стойкости. Именно поэтому его применение в газодизельном цикле не приносит желаемых результатов и не позволяет сделать замещение дизельного топлива пропан-бутаном выше 50%.

Четвертое поколение лидирует

Различают пять поколения ГБО «бензин-газ». Сразу отметим, что пятое поколение мы рассматривать не будем, ибо на Украине его почти нет. Причина – пока еще запредельная для нашего покупателя стоимость: в районе 3 тыс. долларов.
Первое поколение ГБО, которое устанавливалось преимущественно на карбюраторные двигатели, ныне почти не пользуется спросом. Причина тому – постепенный уход карбюратора с рынка, естественный износ старых карбюраторных авто. А, кроме того, желающие переоборудовать свой ГАЗ/ЗИЛ/ВАЗ (нужное подчеркнуть) на газовое топливо, по большей части уже сделали это еще в 90-х и в начале 2000-х годов. Второе и третье поколение, которые ставились на старые двигатели с впрыском бензина, также уходят с рынка по причинам, сходным с первым поколением. Но, главное, второе и третье поколение ГБО сильно уступает нынешнему фавориту рынка – четвертому поколению газовой аппаратуры. По мнению Юрия Волохоненко, (руководителя Отдела оптовых продаж «Авто Газ Глобал»), на сегодняшний день до 80-85% продаж приходится именно на четвертое поколение газовой аппаратуры.
Суть четвертого поколения состоит в том, что газ подается не просто во впускной коллектор, а впрыскивается через специальные газовые форсунки над впускным клапаном каждого цилиндра, в том же порядке, как и бензиновые форсунки.
Цена еще в 2007 году ощутимо кусалась – от $1000 для четырехцилиндрового варианта (пропан-бутан) и по нарастающей. Однако, уже в кризисном 2009 году четвертое поколение стало значительно доступнее: для четырех цилиндрового двигателя оно стоило от 650 до 700 долларов.
Почему же четвертое поколение ГБО почти выбило с рынка все остальные? Во-первых, потому что данная система экономична. Модели с впрыском газа тратят на 5-7% меньше газа, чем модели со смесителем (1,2,3 поколение). Во-вторых, у него меньше падение мощности (бич старых систем) -- не более 3-8%. А в-третьих, такое оборудование комфортнее для пользователя, ибо запрограммированный блок управления подачи газа в нужный момент сам переключает питание двигателя с газа на бензин и обратно.
Любопытно, что при существующей динамике уже через 3-4 года более половины украинских автомобилей будут переоборудованы для работы на газе. Остается только гадать – приведет ли это к повышению цен на газ почти до уровня бензина, как в свое время случилось с дизельным топливом, или нет. Пока что украинским водителям ничто не мешает получать удовольствие от эксплуатации автомобиля с ГБО.