Современный плотный трафик с его дерганым ритмом, «разгон-торможение», приводит не только к перерасходу топлива, но и быстрому износу тормозных колодок (особенно передних), и, конечно, передних тормозных дисков. Задние диски/барабаны изнашиваются значительно медленнее. Не удивительно, что рано или поздно становится вопрос замены колодок.

Возможности тормозных механизмов росли одновременно с повышением скорости автомобилей. До второй половины 20-х годов прошлого столетия тормоза были с механическим приводом и только на задние колеса. Гидравлику первыми массово внедрили американцы (Chrysler еще в начале 20-х). А к концу 30-х гидравлические тормоза на всех колесах были уже почти стандартом. Дисковые тормоза появились в конце 50-х, а уже к середине 60-х американцы массово внедряют дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах. Ничего удивительного. Большинство тогдашних американских машин легко преодолевали отметку 200 км/ч. В наше время совершенствование продолжается в основном по линии электроники (АБС, противобуксовочные системы, системы стабилизации и т.д.), а также по линии новых материалов. Постоянно увеличивается диаметр тормозных дисков, увеличивается количество поршней в суппортах передних тормозов. Однако тормозные колодки при всем при этом по-прежнему остаются важнейшим элементом тормозного механизма, от которого во многом зависит как целостность кошелька, так и сама жизнь водителя. 

Для начала — небольшой ликбез. Тормозная колодка состоит из двух частей — каркаса и фрикционной накладки. Технология изготовления колодок и проста, и сложна одновременно. Сначала приготовляется смесь для выпекания фрикционной накладки. У каждого производителя своя рецептура. От оптимального подбора компонентов во многом зависят свойства тормозной колодки. В состав смеси входят до двух десятков составляющих, поэтому после тщательного перемешивания смесь должна выстояться около суток, для того чтобы прошли необходимые химические реакции между компонентами. Далее смесь засыпается в формы, и происходит прессование. Собственно говоря, есть два вида прессования — горячее и холодное. При холодном прессовании себестоимость ниже, а производительность выше. Зато при использовании горячего прессования улучшаются эксплуатационные свойства колодок. Следующими этапами является шлифовка рабочей поверхности и выходной контроль.

К слову, именно по следам, остающимся на поверхности фрикционной накладки после операции шлифования, можно отличить контрафактную продукцию. У настоящей колодки оные следы чаще всего имеют эллипсовидную форму, а вот у подавляющего большинства подделок — следы прямые. Еще три признака подделки — посторонние включения, значительные сколы, неплотное прилегание фрикционной накладки к основе.

Как избежать быстрого износа колодок?

1. Главный враг тормозных колодок — частое и резкое торможение. Это вызывает нагрев, а затем быстрый износ. Ресурс колодок сокращается до 20 тыс. км.
2. Очень вредно и просто опасно затяжное торможение. Особенно при спуске с горы, когда водитель постоянно подтормаживает, дабы снизить скорость автомобиля. При таких длительных торможениях колодки спереди и сзади перегреваются, при этом их эффективность работы, естественно, падает. Может оказаться, что в конце затяжного спуска тормоза и вовсе перестанут работать. Избежать всех этих проблем просто — надо тормозить двигателем, включая пониженную передачу.
3. Ускоренный износ провоцирует езда в непогоду, в дождь и снег. Здесь главное — избегать по возможности крупных луж и ям, наполненных водой.
4. И, конечно, не забывайте снимать автомобиль с ручного тормоза. Иначе очень скоро вам придется менять задние колодки.

Скрип при работе колодок

Если новые колодки скрипят день-два после покупки, это вполне нормально. После приработки и стирания верхнего слоя, неприятный звук должен исчезнуть. Если же скрип не проходит, возможны следующие варианты.

1. Колодки просто несовместимы с вашими тормозными дисками. Чтобы избежать подобного казуса, желательно (что, правда, не всегда возможно), приобретать пару «диск-колодки» от одного производителя. Если пара трения подобрана неправильно, то возможен перегрев. Это приводит к короблению диска или воспламенению колодок. Впрочем, последнее обычно случается при покупке бракованной или поддельной колодки.
2. Колодки некачественные, поддельные, восстановленные гаражными «специалистами». Немедленно заменить, пока некондиционные колодки не «запилили» тормозные диски.
3. Колодки слишком жесткие. Обычно они нужны «городским гонщикам» и прочим лихачам. Т.е. тем, кто собирается резко тормозить на скорости 150-200 км/ч. Такие колодки довольно быстро выводят из строя тормозные диски. Основные производители спортивных колодок: Nisshinbo, ATE, Brembo и т.д.
4. Причина вторая, тоже не менее распространенная: отсутствие у накладок тормозных колодок в суппорте полезной штуки под названием Shim-kit. Такой комплект уплотняет колодку в механизме, не давая ей возможности даже минимального перемещения и вибрации.
5. Загрязнение.
6. Слишком низкая температура воздуха.
7. Колодки изношены, и индикатор износа в виде металлической пластины начинает тереться о поверхность диска. Замена.
8. Износ тормозных дисков. Не трудно диагностируется «на глаз» или линейкой. Причина неприятных звуков — трение фрикционного слоя по «ступеньке» на диске. «Лечится» подобное заменой дисков или, если возможно, проточкой. 
9. Индикатор износа установлен неправильно на новых колодках. «Лечится» заменой.
10. Неисправность колесных тормозных механизмов. Полная разборка и ремонт.

Замена колодок

Начнем с того, что практически все современные автомобили оснащаются системой, которая заранее предупреждает о критическом износе колодок. Датчик износа может просто скрипеть (см. выше), а может замыкаться на массу (которой служит тормозной диск), после чего на приборной панели загорается соответствующая лампочка. Правда, после нашей зимы с ее просоленными дорогами лампочка может начать гореть постоянно. Итак, колодки надо менять. Какие выбрать?

Все тормозные колодки по качеству изготовления можно разделить на три категории. Первая— это колодки качества оригинального поставщика. Они полностью соответствуют требованиям автопроизводителя и, как правило, устанавливаются на конвейере. Кроме того, они поставляются на рынок как «оригинальные», и снабжены торговой маркой автопроизводителя. Их качество контролируется тем же самым автопроизводителем.

Вторая категория — «запасные части». Возможны некоторые отклонения от документации автопроизводителя. Тем не менее, это хорошие детали, они прошли все сертификации и получили все необходимые разрешения. Качество и ресурс несколько ниже, чем у категории номер 1.

Категория номер 3, или «экспортная». Данные тормозные колодки изготовлены с учетом требований (стандартов) в области безопасности, экологии и т.д., которые существуют в стране-импортере (например, в Украине). Качество еще ниже, и ресурс еще меньше. Зато стоят дешевле.

Структура украинского рынка тормозных колодок, его емкость

По мнению многих специалистов, в этом сегменте рынка автозапчастей преобладает доля импортной продукции. И — довольно существенно. Так, Алексей Леонов, специалист отдела автозапчастей компании «ЗипАвто, называет следующие цифры: «…европейские — 40%; украинские/российские/белорусские — не более 15%; турецкие — 5%; китайские — 10%; азиатские — 30%. Соотношение время от времени меняется, в связи с сезонностью и частью ввозимой на наш рынок продукции из-за рубежа, что не позволяет национальным производителям покрыть большую долю рынка запасных частей Украины».

С другой стороны многие эксперты отмечают, что отечественные производители тормозных колодок достойно прошли острый период кризисных явлений, выстояли и сейчас наращивают свое производство. Появились новые инновационные продукты. Так, компания DAFMI еще в начале 2009 года вывела на рынок новую линейку тормозных колодок INTELLI. Интересно, что здесь в составе фрикционной накладки широко применяемая стальная стружка была заменена современными минеральными волокнами. Кстати, этот продукт позволяет компании отвоевывать долю колодок для автомобилей иностранного производства, где пока традиционно лидируют европейские производители тормозных колодок. В таком же направлении движутся и другие отечественные производители.

Емкость украинского рынка по разным оценкам составляет приблизительно 1,5 -2 млн. комплектов в год, или — 35-45 млн.долл. Все эксперты считают, что вторая половина 2010 года, особенно осенний период увеличит объемы продаж. 

Что касается «серого» импорта тормозных колодок, то его процент в общем объеме этого продукта очень даже высок. Он, по мнению специалистов, колеблется в пределах 50-60 %. Но также отмечается, что доля «серого» импорта постепенно сокращается. Связывают это с ситуацияей на таможне, где происходит более длительное прохождение контроля при ввозе товара из-за рубежа.

Выбор тормозных колодок

Кризис заставил многих автолюбителей при выборе тормозных колодок больше склоняться к дешевому, а, значит, не всегда качественном сегменту. Хотя, с другой стороны, эксперты отмечают, что в последнее время сложилась уже определенная культура при выборе продукции потребителями. Покупатель стал более требователен и более компетентен, что не может не влиять на структуру предлагаемых тормозных колодок.

Надо помнить, что при выборе тормозных колодок не следует исходить из принципа экономии. Хотя надо делать скидку на кризисные явления. Вот как считает Елена Гайденко, руководитель отдела маркетинга компании «Аврора-Трейд Украина»: «Сильного спада рынок в связи с кризисом не ощутил. Произошло перераспределение рыночных долей в пользу более дешевого ценового сегмента. Владельцы дорогих авто не изменили своих предпочтений, в то время как владельцы автомобилей среднего и дешевого диапазона сместили свое предпочтение в сторону недорогих колодок».

Ресурс качественных тормозных колодок может достигать 40 000 км пробега, хотя многое зависит от индивидуальной манеры вождения и режима эксплуатации автомобиля (в городе — ресурс снижается примерно в 1,5 раза). Немаловажен и вопрос дискосберегающих свойств колодок, ибо оригинальные тормозные диски стоят недешево. 

Колодки лучше покупать в специализированных магазинах и ни в коем случае — на рынках. Если не хотите заполучить кое-как восстановленные детали, «кооперативное» барахло из Китая или, того хуже, подделки. Поэтому стоит как можно тщательнее изучать упаковку и само изделие, ибо подделок в связи с кризисом и желанием клиентов купить «подешевле» стало на порядок больше. К сожалению, разные ушлые личности (в основном из Китая, Турции и Польши) научились делать фальшивки такого уровня, что не каждый профи сможет визуально отличить их от оригинала. Разница заметна только на ходу, когда автомобиль неравномерно тормозит, плохо замедляется и т.д. Не трудно догадаться, что такие с позволения сказать колодки, в лучшем случае, износятся через 3-5 тыс. км, в худшем — приведут к аварии. 

При покупке колодок следует обращать внимание на следующее:

1. Безупречный внешний вид колодок. Недопустимо: инородные тела, не являющиеся компонентами смеси (стружка, мусор), трещины длиннее 30 мм или 10 мм, отделение фрикционного материала от опорной пластины, промежуток между материалом и пластиной — поперек, поперечное ребро колодки или опорная пластина погнуты.
2. Полиграфическое качество упаковки (как правило, большинство подделок выдает с головой неважный внешний вид коробки со смазанной нечеткой печатью).
3. Наличие внутри упаковки паспорта или инструкции (желательно, но необязательно). Обратите также внимание, можно ли получить информацию о принадлежности изделия к вышеперечисленным категориям качества.

От качественных тормозных колодок требуется:

1. Определенная и постоянная эффективность торможения при любом режиме эксплуатации автомобиля и любой начальной скорости торможения.
2. Достаточный ресурс.
3. Разумная цена. Не обязательно искать самые дорогие колодки, но уж совершенно точно не стоит брать самые дешевые, которые быстро износятся и запилят тормозные диски/барабаны.